Teil A, Einpunktdruckb. F-104G
Teil B, Einpunktdruckb. TF-104G
Teil C, Einpunktdruckb. F-104G
Teil D, Schwerkraftbet. F/TF-104G
Kraftstoffmengentabelle
SchalterBetankungsschalttafel
Enttankung der F/TF-104G
Kraftstoffmengentabelle

Checkliste - Betankung und Enttankung der F / TF-104G
Ausgabedatum: 01.03.1974


Bei der Vorbereitung und Durchführung von Arbeiten an der Kraftstoffanlage, sowie Be- und Enttankung müssen alle in der GAF T.O. aufgeführten Vorsichtsmaßnahmen und Hinweise beachtet werden.


Die Einpunktdruckbetankung darf ohne Einschränkung durchgeführt werden, wenn der Tankinhalt unter 2000 lbs liegt.


Nachbetankung über Einpunktbetankungsstutzen bei einem Tankinhalt über 2000 lbs, darf nur dann durchgeführt werden, wenn die oberen Tankdeckel vor der Betankung geöffnet werden.








Filmdoku ment zur Betankung einer ‘Gustav’ in Nörvenich.


Bei der Enttankung ist zusätzlich die Feuerwehr hinzuzuziehen!

Bezug: GAF T.O. 1F-104G-2-6 Teil A Einpunktdruckbetankung F-104G 1. Vor Beginn der Betankung ist der Elektronikraum zu öffnen. 2. Zugangsklappe zum Vorprüf-Hauptschalter an der Betankungsschalttafel öffnen. 3. Batterie 1 und 2 anschliessen und die Sicherungen im E-Raum “Batt 1 und 2” eindrücken. 4. Sicherung EXT. TANK REFUEL im E-Raum eindrücken. 5. Sicherung EXT. TANK TRANSFER auf der linken Konsole eindrücken. 6. Einpunkt-Druckbetankungsanschluss und Anschlußstück des Betankungsschlauches auf Sicherheit und Beschädigung überprüfen. 7. Erdungsdraht und Betankungsschlauch an Flugzeug anschließen. Achtung: Der Betankungsschlauch darf keine Schleifen und Windungen haben! 8. Betankungsschalter (REFUEL SWITCH) auf ON” stellen. 9. Mit der Betankung beginnen. (Betankung bei verschiedenen Rüstzuständen - siehe Betankungstabelle.) 10. Vorprüf-Hauptschalter 15 Sekunden in PRIMARY-Stellung halten. Kraftstoff-Fluß muss unterbrochen werden. 11. Vorprüf-Hauptschalter 15 Sekunden in SECUNDARY-Stellung halten. Kraftstoff-Fluß muss unterbrochen werden.   Achtung: Wenn der Kraftstoff-Fluß innerhalb 15 Sekunden nicht aufhört, ist der Betankungsvorgang sofort zu unterbrechen und die Anlage auf Fehler zu überprüfen. 12. Vorprüf-Schalter loslassen (Normal-Stellung) und Flugzeug volltanken. 13. Nach Beendigung der Betankung, Tankschlauch und Erdungsdraht vom Flugzeug trennen. Deckel für Einpunktdruckbetankungsstutzen aufsetzen und verriegeln. 14. Betankungsschalter auf “OFF” stellen und Zugangsklappe schliessen. 15. Eintragungen in die AFTO 781 vornehmen.     Teil B Einpunktdruckbetankung TF-104G 1. bis 7. wie in Teil A durchführen. 8. Betankungsschalter im Cockpit auf “ON”. 9. Schalter an Betankungsschalttafel auf “BATTERY”. 10. Mit der Betankung beginnen. 11. Vorprüf-Hauptschalter 15 Sekunden in PRIMARY-Stellung halten. Kraftstoff-Fluß muss unterbrochen werden. 12. Vorprüf-Hauptschalter 15 Sekunden in SECUNDARY-Stellung halten. Kraftstoff-Fluß muss unterbrochen werden.   Achtung: Wenn der Kraftstoff-Fluß innerhalb 15 Sekunden nicht aufhört, ist der Betankungsvorgang sofort zu unterbrechen und die Anlage auf Fehler zu überprüfen. 13. Vorprüf-Schalter loslassen (Normal-Stellung) und Flugzeug volltanken. 14. Nach Beendigung der Betankung, Tankschlauch und Erdungsdraht vom Flugzeug trennen. Deckel für Einpunktdruckbetankungsstutzen aufsetzen und verriegeln. 15. Betankungsschalter auf “OFF” stellen. 16. Zugangsklappe der Betankungstafel schliessen. 17. Eintragungen in die AFTO 781 vornehmen.     Teil C Einpunktdruckbetankung F-104G (Nur INTERNAL bei angebauten Tip- und Pylontanks) 1. bis 8. wie in Teil A durchführen. 9. Einzelprüfschalter für Waffenraumtanks (AMMO TANK) während der ganzen Betankung auf PRIMARY - oder SECUNDARY - Stellung halten. 10. Mit der Betankung beginnen. 11. Vorprüf-Hauptschalter 15 Sekunden in PRIMARY-Stellung halten. Kraftstoff-Fluß muss unterbrochen werden. 12. Vorprüf-Hauptschalter 15 Sekunden in SECUNDARY-Stellung halten. Kraftstoff-Fluß muss unterbrochen werden.   Achtung: Wenn der Kraftstoff-Fluß innerhalb 15 Sekunden nicht aufhört, ist der Betankungsvorgang sofort zu unterbrechen und die Anlage auf Fehler zu überprüfen. 13. Vorprüf-Schalter loslassen und Flugzeug volltanken. 14. Nach Beendigung der Betankung, Tankschlauch drucklos machen. 15. Einzelprüfschalter für Waffenraumtanks in NORMAL-Stellung zurück. 16. Betankungsschalter auf “OFF” stellen und Zugangsklappe schliessen. 17. Tankschlauch und Erdungsdraht vom Flugzeug trennen. Deckel für Einpunktdruckbetankungsstutzen aufsetzen und verriegeln. 18. Eintragungen in die AFTO 781 vornehmen.     Teil D Schwerkraftbetankung F / TF-104G 1. Alle Tankdeckel öffnen. Achtung: Falls erforderlich, vorher Druck von den Außentanks lassen. 2. Flugzeug innen volltanken. (INTERNAL) 3. Außentanks auf einen Höhenstand von 3 Zoll auffüllen, um Hitzeausdehnung auszugleichen. Achtung: Bei den Tip-Tanks ist der vordere Behälterraum zuerst zu füllen. 4. Nach der Betankung alle Tankdeckel schließen, auf Dichtigkeit und festen Sitz überprüfen. 5. Eintragungen in die AFTO 781 vornehmen.

Tabelle für Schalterstellungen der Betankungsschalttafel bei verschiedenen Rüstzuständen Rüstzustand: Betankungsschalter: Wahlschalter für Außentanks: Tip- u. Pylontanks angebaut u. betanken ON BOTH Tip- u. Pylontanks angebaut, nur Tip-Tanks betanken ON TIP Tip- u. Pylontanks angebaut, nur Pylon-Tanks betanken ON PYLON Pylontanks angebaut, nur INTERNAL betanken ON TIP Tip- Tanks angebaut, nur INTERNAL betanken ON PYLON

Bezug: GAF T.O. 1F-104G-2-6 Teil E Enttanken der Außentanks mit Druckluft 1. Luftwagen am Bodentestanschluß für Außentanks anschließen (Triebwerkraum) 2. Powergerät anschließen und Power auf die Maschine geben. 3. Enttankungsschlauch am Einpunktbetankungsstutzen anschliessen und in die obere Öffnung des Enttankungswagen einführen. 4. Außentanks mit Druckluft versorgen. (Druck 100 bis 150 psi) 5. Kraftstoff muß aus dem Enttankungsschlauch fließen. Achtung: Tankentlüftungsaustritt an den Tip-Tanks dauernd beobachten. Tritt Kraftstoff aus, ist der Enttankungsvorgang sofort abzubrechen, um das innere System vor Beschädigung zu schützen. 6. Kraftstoffwahlschalter und Mengenanzeigeschalter im Führerraum auf “TIP” schalten. 7. Enttankung auf der Kraftstoffanzeige überprüfen. 8. Wenn Tip-tanks leer sind, Schalter im Cockpit auf “PYLON” stellen. 9. Tanks so lange mit Druckluft versorgen, bis Kraftstoff-Fluß aufhört. 10. Druckluftzufuhr abstellen. 11. Enttankungsschlauch entleeren und vom Flugzeug trennen. 12. Überprüfen, dass alle Tanks leer sind, eventuell über Drain-Ventile völlig entleeren. 13. Luftschlauch vom Bodentestanschluß trennen. 14. Enttankung in AFTO 781 Part II mit Rotstift eintragen. 15. Nach 30 Minuten Bodentestanschluß drainen und Verschlußkappe aufsetzen.     Teil F Enttanken der Außentanks mit Kraftstoff-Förderpumpen 1. Hauptkraftstoffabsperrventil schließen (OFF). 2. Förderpumpensicherungen (4 Stück) aus (OFF). 3. Hydraulikzugangsklappe öffnen. 4. Kraftstoff-Niederdruckfilter entleeren. 5. Hauptkraftstoffleitung am Triebwerk trennen. (Eintragung in AFTO 781 unter Symbol “ROTES KREUZ”. 6. Hauptkraftstoffleitung zum Triebwerk mit Schutzkappe verschließen. 7. Enttankungschlauch anschließen. 8. Außenbordstromkabel anschließen. 9. Müssen die Außentanks ebenfalls enttankt werden, Luftwagen am Bodentestanschluß für Außentanks anschließen. 10. Hauptkraftstoffabsperrventil öffnen (ON). 11. Außenbordstrom einschalten (ON). 12. Sicherungen (4 Stück) für Förderpumpe einschalten (ON). 13. Außentanks mit Druckluft versorgen (falls erforderlich, druck 100 - 150 psi). 14. Umfüllwahlschalter im Cockpit auf das zu enttankende Außentankpaar schalten (falls erforderlich) 15. Sind die Außentanks leer, Druckluftzufuhr abstellen. 16. Bei 1500 lbs Kraftstoffmengenanzeige, Pumpe I, II und III ausschalten. 17. Enttankung mit Pumpe IV fortsetzen. 18. Wenn das Kraftstoffförderpumpenwarnlicht (FUEL BOOST PUMPS FAIL) aufleuchtet, Pumpe IV sofort abstellen. Sicherungen in OFF-Stellung. Flugzeug ggf. über Drain-Ventile völlig entleeren. 19. Hauptkraftstoffabsperrventil schließen (OFF). Sicherungen im E-Raum ziehen. 20. Außenbordstrom abstellen und Verbindung zum Flugzeug trennen. 21. Enttankungsschlauch entleeren und von der Hauptkraftstoffleitung trennen. 22. Hauptkraftstoffleitung am Triebwerk anschließen. Dichtung mit Vaseline einfetten, auf richtigen Sitz überprüfen, Schrauben mit 150 inch/lbs anziehen. 23. Luftanschluß vom Bodentestanschluß trennen (falls erforderlich). 24. Bodentestanschluß nach 30 Minuten drainen und Verschlußkappe aufsetzen (falls erforderlich). 25. Tanks über Drainventile völlig entleeren (falls erforderlich). 26. Enttankungsbereich reinigen, Werkzeug und Gerät aufräumen und Kraftstoffrestbehälter entleeren. 27. Enttankung in AFTO 781 Part II mit Rotstift eintragen. 28. Anbau der Hauptkraftstoffleitung vom Prüfer abnehmen lassen.

Kraftstoffmengentabelle F / TF - 104 G F-104G US Gallonen Liter Lbs INTERNAL 896 3391 5824 INTERNAL + Tip Tanks 1236 4678 8034 INTERNAL + Pylon Tanks 1286 4868 8359 INTERNAL + Tip- und Pylon-Tanks 1626 6154 10569         TF-104G       INTERNAL 677 2562 4400 INTERNAL + Tip Tanks 1017 3849 6610 INTERNAL + Pylon Tanks 1067 4039 6934 INTERNAL + Tip- und Pylon-Tanks 1407 5325 9144 Umrechnungsfaktoren: 1 US Gall. = 3,785 Ltr. / 1 US Gall. = 6,5 Lbs

 Mehr über die Betankungs- und Kraftstoffumfüllanlage der F-104G erfährst du auch noch unter dem Menüpunkt ‘Technik’ oder einfach Anklicken des hiesigen Satz-Linkes!

Die Informationen sind meinen persönlichen Erinnerungen oder AAP-Unterlagen entnommen und basieren weiterhin auf meine damaligen Schulungsunterlagen der Technischen Schule der Luftwaffe 1 in Kaufbeuren. Bevor sie völlig vergilben und zerfallen bzw. entfallen, lass ich sie hier lieber wieder aufleben. Copyright falls nicht anders angegeben liegt bei ©Rolf Ferch (Foto von Michael Schneider, Uli Link als Hintergrund verarbeitet. Bitte auch die Gesamtquellenangabe beachten)

Meinerseits gesucht und zudem stets dankbar bin ich für die Überlassung und / oder erlaubter Verwendung von Fotos, Anleitungen, Technischer- und sonstiger Dokumentation zur F-104 sowie den Geschehnissen jener Zeit!